汽车后万亿市场即将爆发,谁是最后赢家?

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汽车后市场,注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营自学发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》,2014年中国汽车后市场规模达60 00亿元,同比增长60 %。预计未来年均增速将超过60 %,2018年市场规模有望突破1万亿元。

大环境变化是汽车后市场创业肯能爆发的必要土壤。“汽车行业过去靠卖新车,现在由增量经济向存量经济转变,二手车、汽车后市场都起来了。”车易安创始人水从芳说。一同,亲戚亲戚没没有人对车的理解肯能从奢侈品变成了交通工具,车主对汽车的态度也在变化——前一天把车当宝贝贡着,委屈了人本来 能委屈车,现在把车当骡子使唤,一切要为人提供方便。此时,修车是都在需要首选4S店?是都在没有用原厂件不可?当原有服务格局肯能难以满足车主时,巨大的需求原因着创业肯能。

与未来的市场空间相比,中国汽车后市场创业却处于非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为“春秋时期”,一方面是参与者众多,此人 面是“性开花结果是什么图片 图片 是什么的句子期期 的句子的创业项目和团队非常少”。

事实上,中国汽车后市场深度图离散,尚未经常总出 占支配地位的巨头。除了4S店,主流业态是汽配城、修理厂,以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研,美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元,占市场3.7%的份额;而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿元人民币,仅占市场份额约0.1%。

为那些会经常总出 你这一局面?其中重要的原因是:中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道,而4S店通过与保险公司的联手,成功维系住大次责质保期内(通常是6年)车辆的维修与保养,从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件,也加剧了你这一情況,使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。

中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病,但亲戚亲戚没没有人没有更好的挑选,肯能一些修理厂无力保证配件的真伪,也没有取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示,一旦整车行业的垄断解除,汽车后市场的发展将迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开,汽车后市场的供货质量将明显提升,4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息,以及给车主提供保养的权限。